摘要: 同交通运输行业其他领域相比，我国铁路信息化建设技术与实际应用起步较晚。但从实际角度讲，铁路信息化建设往往比其他行业有着更为迫切的信息化建设需要，因为自从我国铁路管理体制改革以后，大中型铁路建设项目 ...
同交通运输行业其他领域相比，我国铁路信息化建设技术与实际应用起步较晚。但从实际角度讲，铁路信息化建设往往比其他行业有着更为迫切的信息化建设需要，因为自从我国铁路管理体制改革以后，大中型铁路建设项目投资和新生产线年里程逐年增加。然而，目前铁路工程建设管理仍然将传统铁路、桥梁、隧道施工的组织管理作为主要形式，但这种方式已不能适应大规模、高标准的铁路建设，施工组织管理需要被赋予新的模式。
随着计算机技术、信息技术和网络技术的不断发展，西方发达国家的信息化管理已经应用项目管理软件对铁路工程建设进行管理，既提高了管理的效率，又降低了管理的成本，并且加快了项目进度，实现了铁路工程建设管理的自动化和网络化，这是未来铁路工程建设管理发展的一种必然趋势。以一体化信息集成平台为基础的京沪高速铁路，配合以网络安全体系、信息化治理体系，实现整体业务能力的提升，受到各界广泛关注。
实施背景
1、项目背景
京沪高速铁路我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架。京沪高速铁路北起北京南站，南至上海虹桥站南端，全线为新建双线，正线全长约1318公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。工程将于2008年1月15日开工，施工总工期60个月，其中施工工期48个月(含征地拆迁及施工准备)，联调试运行12个月，2012年1月15日完成全部建筑安装工程。2012年12月底全线竣工开通。
中国水电集团中标京沪高速铁路三标段，是大力开拓非水电市场取得的重大成果。作为铁路建设的后来者，必须在管理、科技创新方面有长足的发展。工程进度管理是铁路建设项目管理的重要组成部分。铁路工程进度管理讲求快速反应、实时效应。如果没有先进的管理手段，熟悉掌握现场情况，则容易贻误时机，不利于领导生产决策指挥。计划统计管理系统就是为了应对快速反应，实时反映现场实际情况而开发的一个系统化、网络化管理软件。此系统作为项目管理的一个重要手段，发挥了重要的作用。
目前，铁路工程在计划、统计管理方面系统化、网络化的管理基本上还是一个空白。
2、项目概况
新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段，起讫里程DIK412+062.27～DK667+026.73(不含济南枢纽委托代建工程、铺轨范围为DK285+903～DK534+400)，全长266.617正线公里。工程范围涵盖拆迁、路基、桥梁、涵洞、隧道、轨道、线下工程相关的接触网支柱基础、隧道内接触网支架预埋件、声屏障基础、电缆沟槽、综合接地、连通管道、其他运营生产设备及建筑物、大临、配合辅助工程，联络线及动车走行线等合同文件规定的所有工程。
本标段位于山东省济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄市和江苏省徐州境内。路基全长94.190km;大中桥梁99座，总长161.574km;隧道10座10.553km;车站4座(泰安站、曲阜站、滕州站、枣庄站);铺轨264.596 km;联络线特大桥2座9.263 km。
3、项目特点
1)工程线路长，施工管理跨度大
工程规模庞大，且为线性工程，线路长，路基、桥涵工程工点多、所占比例大。施工内容涵盖了路基、桥涵、隧道、站场、铺轨等内容。不仅施工难度大，而且管理的跨度、难度也非常大。
2)专业齐全、工程零散、统计数据繁杂。
本标段被路基、桥梁、隧道划分为若干小的施工区段，且专业齐全。则需要统计的数据繁多。
4、京沪高速铁路进度管理特点
京沪高速铁路与其它土木工程项目的进度管理基本原理类似，但它有自己的特点：由于工期由原来的5年压缩到4年，现在还要求再次压缩工期，工期非常紧。这就要求需要对工程进行精细化管理，能够实时了解工程进展情况，工程进展情况需要具体到每一天。工程进度管理需要细化到每一个分部分项工程。
5、在未使用计划统计管理系统前的状况
在未使用计划统计管理系统前，计划统计数据采集汇总方式基本属于“手工”操作，即设计表格通过电子邮件下发，各单位填写完成后通过电子邮件上传，项目经理部安排人员对邮件下载，然后汇总分析。但由于各单位人员采用的软件版本、填入数据的格式、输入公式等的差异，都不能实现即时汇总，很多数据需要重新采用手工输入后才能汇总。目前，计划统计处每日要编制2个日报(填报12张表格),共处理约3万个数据，每周3份周报(仅业主周报就有16个表格)，还有业主、监理、各级领导临时需要的各类数据和信息，全体计划统计人员长期处于全员全天候工作状态，每人每天工作时间都在11小时以上，而且随着工程的进展，工作内容还在继续加大，这将使计划统计信息反馈速度、数据的准确性、及时性得不到保证，不能适应生产指挥的需要。工作手段相对落后是问题的重要原因，主要表现在以下几个方面：
1)本项目线路长，单位多，上下间收集整理数据的环节多，数据主要通过电子邮件的方式进行交换、统计、汇总，期间的时间较长。
2)统计数据主要通过“手工”进行汇总，汇总时间长，一个日报附表从下载邮件开始，经过汇总、复核、确认、更正等程序到上报，基本就是大半天时间，效率很低。
3)汇总数据多、时间长，计划统计人员大部分精力消耗在整理、汇总、上报数据上，没时间了解现场实际的情况，无法核实数据的真实性。
4)不能实时提供现场数据，不能为领导指挥生产及时提供施工信息。
5)实物形象转换成验工指标较困难，过程比较复杂，不能实时计算出完成的建安价值。
二、理论依据
1、工程信息管理
如果现在的项目信息管理采用原始的“手工”方式进行分发、收集、汇总、分析。那么管理流程长、时间长、容易出错。目前，网络已经十分发达，完全可以借助网络这个信息平台来对项目的信息进行收集、整理、汇总、分析，避免人为计算出错。
目前的工程管理主要的信息就是数字、文字和图形。工程管理的信息管理通常涉及以下内容。
首先，是信息的形式载体----信息是什么样的?以什么形式体现出来?在企事业单位中，通常是一些表格、单据，形式多种多样，有纸制的，也有存储在计算机里的word文档、Excel文件等等。
其次，是信息的传递和共享----哪些人应当拥有哪些信息，何种信息应当在何时传达到何人。在企事业单位中，这些内容通过对职能权限的规定，工作流程、审批制度的建立、执行和监督得以体现。
第三、信息的加工。如计算、统计、分析等等。
第四、信息的归档、保存。有原始单证的保管，也有数字化的存储，或两者并存。
2、计划统计管理系统
根据京沪高速铁路进度管理需要实时了解工程进展情况，达到工程进度精细化管理的要求，则必须有一个系统能够集成，并采用相对比较固定的表格。表格要固化，则表格所反映的信息必须比较全面，否则很难达到高速铁路的进度管理要求。
为此，京沪高速铁路专门开发了勤哲Excel服务器管理系统。计划统计管理系统是符合京沪高速铁路的进度管理要求和特点的一个管理工具，它是京沪高速铁路进度管理要求的一个体现。通过这个系统，各工程局的调度人员、计划人员在施工现场通过固定格式的表格输入计划和每日完成量，通过计算机的汇总、分析，各工程局、项目经理部等各级管理人员就可以通过此系统的反馈信息进行进度的管理。通过计划管理系统，可以实现网络协同作业，信息共享，通过表间公式进行数据的提取、汇总、分析，实现对工程进展实时了解、掌握。
计划统计管理系统是基于勤哲Excel服务器开发的一个系统。勤哲Excel服务器是一个面向最终用户的信息系统设计工具与运行平台。
下图为计划统计管理系统的网页登录界面。
3、计划统计管理系统可以做什么
计划统计管理系统用人们熟悉的电子表格软件Excel作为主要的操作界面，把各种单据、报表等做成“模板”，然后相关人员就可以在Excel中录入数据。如下图，输入一份日报，就像操作一份普通的Excel文件一样。
计划统计管理系统是一个网络应用平台，安装的时候，选定一台计算机做“服务器”，在服务上要安装数据库，其它的计算机做“客户机”。在客户机上通过Excel(企业版还可以通过网页)录入的数据，都统一保存到服务器的数据库中。
通过对“模板”进行权限设置，可以精确设定不同职能岗位的人员对信息的访问权限，在信息共享的同时保证安全。
还可以定义工作流，规定表单的流转顺序，把规章制度落实到计算机系统中，杜绝人为操作的随意性。
至于信息的加工，我们知道Excel本身有着优秀的计算能力，但局限于一个工作簿文件之内或几个工作簿文件之间。计划统计管理系统把勤哲Excel的易用性、计算能力以及大型数据库的数据管理能力有机结合起来，通过在模板上定义“表间公式”，使得各种统计、汇总工作能够自动完成。
小结：
简而言之，勤哲Excel信息化管理系统提供了一种电子表格Excel的网络化应用模式。在这种模式下，用户依然用熟悉的Excel做着自己熟悉的工作，但是背后的事情发生了变化：数据集中统一管理了，操作简单了，权限严格了，信息传递规范了，大量耗时耗力汇总统计工作自动化了——原来分散孤立的一个个Excel工作簿不见了，京沪高铁拥有了一个完整的信息化管理系统!
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