“春运”一词最早出现在1980年的《人民日报》，到今年正好40年了，几乎与改革开放的时间同步。
那么经历了40年的发展，春运发生了哪些变化呢？
首先是春运的规模，1980年春运出行大军只有1亿人次，2006年突破了20亿人次，2012年达到了30亿人次。预计2019年春运全国旅客发送量约为29.8亿人次，与去年基本持平。也就是说，这40年间，春运人口流动规模扩大了30倍。
其次是春运的路线，40年来春运路线并未发生大变化，主要还是从经济发达地区延伸到欠发达地区。其中，经济发达地区指的是北京、珠三角和长三角，欠发达地区指的是西部的川渝、中部的河南、湖南、湖北和安徽等地。
然后是春运的方式，在大家的记忆中，春运总是和铁路列车联系在一起，但实际上公路才是春运出行的头部力量。
在2018年近30亿人次的春运客流中，80%以上的人是通过公路回家的，这主要得益于近年来高速公路的普及和私家车保有量的提升。
我国第一条高速公路是1988年开建的，到去年高速公路里程已经突破14万公里，排在全球第一；而去年上半年，私家车保有量就已经高达1.8亿辆，且仍在快速增长中。
春运客流排名第二的才是铁路客运，去年春运期间运送旅客约4亿人次；最后是民航，去年共运送旅客6541万人次。
此外，最近几年还出现了一个特殊的现象，那就是“反向春运”。它指的是年轻人将老家的父母和孩子接来自己工作的城市过年，节后再返乡。
数据显示，我国铁路春运反向客流已经连续四年增长，每年增长9%左右，并且主要集中在北京、上海、广州、深圳、杭州、南京等一二线城市。
为什么会出现“反向春运”呢？有以下几个原因：
第一，购买车票更容易了。在春节期间购买返乡车票，不仅要承受高票价、黄牛票的负担，还会有抢不到票的风险；而反向春运的票更容易购买，且部分机票价格甚至比高铁票价还便宜，因此吸引了更多人加入反向春运的浪潮中。
比如，前些天某订票网站上显示，春节期间从哈尔滨飞往北京的机票为1.3折，最低只需要180元，比高铁票便宜了126元；而从重庆飞往深圳的机票为1.2折，最低价是190元，比高铁票便宜了629元……
第二，家庭核心发生了变化。以前有个说法叫做“有父母的地方就有家”，而今天似乎变成了“有孩子的地方才是家”。
原来中国家庭主要为多子女家庭，家庭成员可能遍布各地，所以一般情况下，大家都会选择返乡团圆。
但随着计划生育的实施，独生子女增多，而这批人大多已成长为职场的主力。所以，很多父母有条件、也愿意去孩子平时工作和生活的地方看看，这也使得反向春运成为了可能。
第三，旅行过年正在兴起。随着中国经济的发展和新中产阶层的崛起，越来越多的人选择旅游这种方式来过新年。
数据显示，2019年春节长假预计将有超过4亿人次出游，出境游人次约700万。其中，家庭游是春节出游的主角，在出境游人群中，70%是带孩子或者父母出行的。
不论是跟随春运大军回家过年，还是将亲人接到身边过年，这背后不变的，仍然是中国人在春节时对团圆的那份渴望。
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