近日，记者从成昆铁路公司获悉，今日13时58分，随着最后1米拱部围岩被凿通，历经近2190天的艰苦奋战，成昆扩能改造工程（以下简称成昆铁路复线）吉新隧道正式贯通，这标志着成昆铁路复线进入最后冲刺阶段。
打开凤凰新闻，查看更多高清图片▲成昆铁路复线隧道贯通
此次贯通的吉新隧道全长约17.6公里，为成昆铁路复线全线最难隧道，也是全线第二长隧道。该隧道位于四川省凉山彝族自治州甘洛县和越西县境内，隧道所在地为横断山区东部、四川盆地向云贵高原的过渡地带，属我国第二地貌阶梯向第一地貌阶梯过渡的高山峡谷区，地貌以崇山峻岭、沟谷纵壑为主，交通道路崎岖，施工运输条件极为恶劣，同时还存在危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡等地质灾害频发。
据中铁二院土建一院隧道负责人张涛介绍，吉新隧道是原吉尔木和原新白石岩合隧道在施工过程中合修而成，合并后的隧道增加了洞内车站段，因此，原设计的隧道双线单洞，为了车站段迁入的需要，变为四线双洞分修，成为左右双洞，新增右洞长1654米。原吉尔木、新白石岩两座隧道合并后成为一条隧道并改名为吉新隧道，原先设计于两隧道之间的越行车站——漫滩车站由洞外迁改至隧道内，位于吉新隧道进口685米处，该车站主要办理同方向列车的越行，不办理客运业务。
据中铁十六局集团成昆铁路项目经理齐永立介绍，吉新隧道穿越山体为不同类型岩层等17套地层，区域内发育有3条断层带，岩溶、活动性断裂、泥石流、瓦斯、高地应力、岩爆等，其中吉新隧道穿越白云岩地段长近11公里，这是一种沉积碳酸盐岩层，是国内罕见、世界少有的特殊地层，在地下水的水解、淋滤作用下，会形成一种极为特殊的溶蚀现象——白云岩“砂化”，这种砂化富水范围在此隧道长达1620米，其特点是隧道掘进过程中极易发生涌水、涌砂、大面积坍塌等地质灾害，对隧道内作业人员、机械造成淹（湮）没威胁，导致尚未支护的隧道形成大范围空腔。在施工中就曾发生过数十次涌突，最大一次涌突物方量达1万方，堪称在“流沙中打隧道”。
为整治世界级难题——白云岩富水砂化，成昆铁路公司隧道工作室通过加密地质预报频次，精准探明砂化程度、破碎走向及富水情况等举措，有针对性地避免了施工风险和工序质量，开辟了同类型地质隧道掘进的技术先河，实现了隧道快速施工和质量安全保障，成功处理全部白云岩“砂化”段落。
据了解，随着吉新隧道的贯通，目前成昆铁路复线峨眉至冕宁段还剩最后2座隧道未贯通，线路建设进入最后冲刺阶段。
红星新闻记者 闫宇恒 图据成昆铁路公司
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堪称“流沙中打隧道”！历时6年，成昆铁路复线“最难隧道”贯通