近日，比亚迪率先公布了旗下乘用车品牌在2022年03月所取得的销售成绩，104,338辆的销售数据，在实现超160%同比增长的同时，有人惊奇地发现，在比亚迪此番公布的03月销售数据中，DM插混、EV纯电车型各自售出50,674辆、53,663辆，加起来正好是当月乘用车品牌总销量。
换言之，在此番销售统计中，比亚迪并未将燃油车纳入，而正在不少消费者纳闷儿的同时，比亚迪正式发布官方公告称比亚迪自2022年03月起正式停产燃油车，自此，比亚迪也成为了全球首个宣布停止生产燃油车的全球化传统汽车制造商。
其实比亚迪这样吃螃蟹的行为已经不是首次，自进入整车汽车制造市场之初，比亚迪就是一个“特行者”。最初的比亚迪以研发生产消费电池起家，而2003年，自主汽车制造业方兴未艾，比亚迪一面推出着物美价廉的F3等家用轿车，一方面也在积攒力量推动中国新能源汽车行业的起步，这一推就是19年。
在巴菲特豪掷2.4亿美元入股比亚迪的同一年，我们看到了搭载着双模电动系统的比亚迪F3 DM登陆中国市场。自此，发迹于消费电池市场的比亚迪正式拉开了中国新能源乘用车的大幕。而在2010年，产销规模达到50万辆的比亚迪开始在燃油市场冲高，并缓速进入到了一个漫长的平台期，直到2020年，在国内动力电池装机量仅次于宁德时代的比亚迪，通过推出DM-i超级混动系统，实现了DM-i/DM-p双平台并行公举，并通过秦PLUS DM-i(配置|询价)、宋PLUS DM-i(配置|询价)、唐DM-i(配置|询价)三款产品开启了比亚迪在新能源市场的新阶段爆发期，并在2021年一举拿下了超60万辆的新能源成绩单，率先实现100万辆新能源汽车累计交付。
很多人肯定有一个疑问，就凭这60万辆的单年成绩单，比亚迪就敢舍弃掉燃油车整车市场？实际上，60万辆的成绩的确是比亚迪放弃燃油车整车市场的底气，根据中汽协年度统计数据显示，2021年国内插电式混合动力车型总成绩恰好也是60万辆，而比亚迪却凭借一己之力实现了这一成绩，足见其市场号召力之强。不过，蛰伏19年之长的比亚迪从来不是那种骄傲自满或是冲动型的汽车制造商，此番停产燃油车整车业务也不单单是因为这一年半的成绩，更是大环境背景下的应运而为。
首先，自2021年，“碳达峰”、“碳中和”首次写入我国政府工作报告之中，全行业就开启了新一轮环境保护加速，而占到了我国二氧化碳排放总量7.2%的汽车产业成为了双碳工作的重中之重。
而正如我们所提到的，比亚迪作为一个本身就以新能源电池起步的制造商，其在整车研发与生产制造中通过创新、绿色的核心理念，推动旗下汽车产品能源转型，不仅是比亚迪践行企业社会使命的体现，对于比亚迪自己来说也算是兑现了自己的初衷，回归了自己的老本行。
其次，因外部环境的地缘政治、资本市场、金融政策等等因素，国际市场原油价格不断上涨，同样也导致了国内燃油价格波动，95号成品油进入“9元时代”、92号成品油突破“8元大关”，都使得车主们连连叫惨，此时比亚迪先一步“去燃油化”也是在迎合了市场用车成本的关键诉求。
与此同时，比亚迪掌门人王传福也看准了国际有色金属市场状况，自2008年其就坚持使用磷酸铁锂电池，避免被外部环境与外部技术“卡脖子”，而比亚迪在近些年交出了完成针刺测试、实现+50%体积能量密度提升的刀片电池，也兑现了当初的品牌承诺，帮助中国新能源汽车产业摆脱国际有色金属市场限制，提升着整个行业的能源安全性。
再次，在当前的整车制造发展当中，新势力们率先抢占的科技高地，通过更为先进的电气架构与整车制造平台，许多造车新势力都智能互联、智能驾驶作为了响应新时代科技需求的主攻项目，在这方面，传统汽车制造商的确被甩在了身后。
为了攻克这一难关，比亚迪通过e平台3.0实现品牌“ALL IN”，其不仅带来了四大域控制器电子电气架构、自研车用操作系统BYD OS以及激光雷达+毫米波雷达+摄像头的智能驾驶硬件布局，更通过八合一电驱动、标配一体化刀片电池、宽温域高效热泵系统等等软硬件技术解决了新能源汽车现阶段所暴露出来的缺陷，一次性满足了新时代下的汽车科技转型需求。
作为在去年就已实现80%新能源汽车渗透率的汽车品牌，比亚迪正是看准了市场中如此多正向因子的加速聚集，才瞅准时机撤离燃油车整车市场。伴随着《“十四五”现代能源体系规划》、《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》等利好文件的发布，我国新能源汽车渗透率有望在今年提升至35%，而先于奥迪、宝马、福特、本田、沃尔沃等品牌完成全品牌新能源转型的比亚迪，则有望为这一数据添上最为浓墨重彩的一笔。
等利好文件的发布，我国新能源汽车渗透率有望在今年提升至35%，而先于奥迪、宝马、福特、本田、沃尔沃等品牌完成全品牌新能源转型的比亚迪，则有望为这一数据添上最为浓墨重彩的一笔。