今年1月10日，全球首个黄海湿地博物馆——中国黄海湿地博物馆正式开馆。至此，盐城首个火车站完成了华丽转身，成为盐城向世界展示独特生态资源的“第一站”。
六五环境日来临之际，记者探访了中国黄海湿地博物馆。这座由老盐城火车站改建而成的博物馆，外观宛如一羽丹顶鹤展翅飞翔。游客中心设在原候车大厅入口处，漫步其中，旧印迹、新场景重叠在一起，不禁引人去追寻这座地标建筑物的前世今生。
见证历史 从“地无寸铁”到高铁时代
这一天，反复被盐城人提起——2005年7月1日，晨曦中拉响了盐阜大地上第一声新长铁路火车汽笛，盐城告别了“无铁时代”！
“那一天，盐城火车站内外，到处是欢庆的海洋。”前铁路办副主任杨华回忆说。那天火车首发，许多盐城人都选择了买张去北京的火车票“过把瘾”——原本乘坐汽车20多个小时的车程，缩短到了11个小时左右。在次日出版的《盐阜大众报》《盐城晚报》上，记录了老新四军战士乘着火车去北京看女儿的喜悦、去北京参加会议的公务人员对“车上睡一夜就到京城”的期待、赴京旅行团庞大而热闹的阵容……还有很多哪儿也不去的盐城市民，到盐城站只是为了拍张照片、看看“盐城的火车”。
一张张欢欣、激动的笑脸背后，是一代代盐阜人曾遥不可及的铁路梦，是新长铁路自启动到正式贯通历经18年的风雨沧桑，是全市上下曾掀起过的为铁路建设筹资的热潮……此后，新长铁路每天经过盐城的列车逐步增加到12对，其中有4对是进京列车，盐城站每天发送旅客约1万人次。
速度等于效益，圆了铁路梦，盐城人并没有满足。从时速120公里的新长铁路，到2018年建成的时速200公里的连盐铁路，2019年建成的时速250公里的盐徐铁路，再到2020年开通运营的时速350公里盐通高速铁路……每一条铁路的背后，都经历了从无到有、从快到慢、一波三折、跌宕起伏的过程，展现了盐城人瞄准目标、锲而不舍、勇往直前、开拓进取的精神面貌。
时光加速 17年完成旧使命
有多少人还记得，盐城火车站最初的模样？
时光回溯到2004年6月，新长铁路开通管内列车，始建于1996年的盐城火车站——几座低矮的建筑投入使用。然而半年后，随着新长铁路全线通车，初始的盐城火车站就呈现出“人密站小”的突出矛盾。
2006年，盐城火车站改扩建工程正式开工，并于2007年2月3日正式投入营运。改扩建后的盐城火车站，按航站楼标准建了两层候车室，总建筑面积10669平方米，立面构思取“展翅腾飞”之意。火车站设计精巧，站前广场美观大方，在很长一段时间内，盐城火车站都是盐城人津津乐道的城市地标。
当盐城高铁紧锣密鼓推进时，高铁的节点工程——盐城站同时被提上了议事日程。在原址上改扩建，还是新建一座盐城客运枢纽打通高铁通车后的交通“最后一公里”？“专家意见”和“盐城意见”一度胶着。
这次市委市政府下定决心、千方百计要把盐城客运枢纽建好——这项工程被称为盐城站南移工程。盐城市首次提出了“京沪高铁第二通道”的概念，令全体参与会商的各方领导眼前一亮。
5月18日，盐城高铁枢纽汽车客运站投入运营。至此，盐城市区集铁路、公路客运、城市公交、城市出租为一体的陆路交通枢纽正式启用。老站，则在运营了17年之后退出客运舞台，等待改造、蝶变、新生。
留住记忆 这里是出发和回家的地方
盐城老火车站，是盐城城市记忆的重要组成部分，是人们出发和回家的地方，老站代表历史的盐城门户形象，它的复兴需要强调复合性、文化性、开放性，承载城市历史记忆与文化形象，成为城市符号。
盐城黄海湿地是中国首个滨海湿地类世界自然遗产，在东亚—澳大利西亚候鸟的迁徙路线中有着极端重要地位和不可替代作用。候鸟迁徙一直有固定的地点往返，这和火车站的实际意义也是相通的，人们会记得这是曾经出发的地方和回家的方向。
“展翅腾飞”的老火车站，改造成“丹顶鹤之羽”，外观、立意完美吻合。改造后的老火车站——现在的黄海湿地博物馆，以黑白冷色调为主，强调空灵澄澈而又轻盈唯美的氛围。白色背景墙上丹顶鹤展翼的形态，与幕墙立柱的序列感相呼应。黑色大理石地面象征湿地水面，米色砂岩墙面暗喻露出水面的沙洲浅滩，远远望之犹如一只栖息水边的丹顶鹤，振翅欲飞。
黄海湿地博物馆分为海陆天成、天际旅程、河海交响、湿地家园、全球使命中国担当五大主题展厅。为了展示更全面的湿地生态物种，博物馆共收集了盐城418种鸟类信息，结合馆内黄海湿地动态监测平台，联动全市域85个远程监测点，完整记录盐城湿地实时监测数据，打造黄海湿地之“眼”，助力黄海湿地生态保护与交流。
回溯过去，聚焦当下，启示未来，紧挨盐城高铁枢纽汽车客运站的黄海湿地博物馆，成为盐城向世界展示独特生态资源、展现“吉祥三宝”等城市IP的“第一站”，为黄海湿地的宣传保护揭开新篇章。
一座建筑，两种文化，一种逐渐沉寂，一种焕发生机，而我们则幸运地站在这交接处，见证传承。
作者： 盐阜大众报报业集团融媒体记者 丁中明 徐群群
编辑：徐晶
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