在日前进行的一次分析师会议上，蔚来创始人兼CEO李斌对公司在电池领域的布局进行了详细披露，并表示蔚来计划在2024年下半年开始将自研电池量产上车，对应车型为蔚来旗下20-30万元价格区间的新车。
李斌表示，目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，正在深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。
不仅如此，该团队还被寄予厚望，将在电池成本、性能和安全方面为蔚来打造壁垒，提升蔚来的产品竞争力和盈利能力。值得一提的是，李斌早在2021年11月的Q3财报电话会上就表示，蔚来长期车辆毛利率目标是25%。这一目标的实现，动力电池将是其中非常重要的一个环节。
今年5月底，有消息称蔚来在上海成立了电池研发基地。根据上海环境信息平台的公开资料，蔚来计划在上海嘉定区安亭镇新建项目，包括31个从事锂离子电芯和电池包研发的实验室，还有1条锂离子电芯试制生产线和1条电池包组装线。该项目计划投资2.185亿元，预计最早将在今年8月开始施工。
此外，蔚来还计划在2024年推出全新的800V高压电池包，在现有技术水平的基础上大幅提升充电功率，可以将电池的充电时间大幅缩减，提高车辆的实用性。
目前，蔚来的电池都采购自宁德时代，从质量和性能等方面来看该电池还是非常有保证的。至于蔚来未来自造电池，是只生产电池包，还是连电芯一起生产，产量能否满足旗下车辆的需求，还没有确切的消息。
不过，一旦新势力之一的蔚来开始入局动力电池市场，对于整个市场的影响是必然的，其中影响最大的可能就是目前的电池供应商宁德时代了。一方面，蔚来等重要客源的流失将带来市场份额的减少，另一方面，比亚迪等电池和汽车结合的大厂又在后面紧追不舍。
数据显示，宁德时代在今年4月的电池装车量为5.08 GWh，仅为3月装车量的一半，市场份额下滑至38.28%。而比亚迪的电池装车量为4.27GWh，占比上升至32.18%，创单月新高，与宁德时代的差距仅有6.1%。如果再失去几个新势力，宁德时代榜首的位置或将不保。