对于大多数客机而言，40年机龄意味着进入了暮年阶段，基本要准备退休了。而对于霍尼韦尔旗下的一架波音757-200飞机而言，现在正是作为试验台的壮年时期。
757是波音公司在1980年代研发的一款双发窄体客机，最早是作为波音727的后续机型出现。在1981年至2004年间，波音一共生产1050架757。
今天的这位主角是一架注册号N757HW的波音757-200机型，其生产于1982年6月，现在已经有40年机龄了。这也是波音生产的第5架波音757机型，在波音位于华盛顿州的伦顿装配线上生产。1983年2月交付于美国东方航空公司（注册号：N504EA）。
2005年，霍尼韦尔买下这架757，并改装成试验台飞机，以帮助开发、测试和验证霍尼韦尔的发动机、航空电子设备和通信系统。这架757在霍尼韦尔运营的17年间，这架飞机在提高飞行效率方面发挥了关键作用。
霍尼韦尔的飞行测试计划可以追溯至1960年代中期。他们曾使用720作为试验台飞机，后来也曾评估空客A320、波音767，甚至波音747，最终选择了757。N757HW搭载两台罗罗RB211-535E4涡扇发动机。
除了测试发动机外，这架757还能用来分析航空电子设备、安全和通信系统的性能。N757HW号机在全球范围内进行了800多次测试飞行，累计飞行测试3000多小时。
霍尼韦尔还介绍道，这架飞机可能是唯一一架飞往五大洲30多个国家的757，这些国家涵盖了泰国、马来西亚、法属圭亚那、中国、澳大利亚和加拿大。
N757HW号机在霍尼韦尔HTF7000发动机的研发中发挥了重要作用，而且还成功测试了下一代飞行管理系统。此外，它还测试了先进的3D气象雷达系统，例如IntuVue RDR-4000 气象雷达和 IntuVue RDR-7000 气象雷达。
霍尼韦尔还测试了WIFI系统，例如Honeywell 的 JetWave 和 JetWave MCX，卫星通信系统，如Aspire350和400。
霍尼韦尔还在这架757的机身上绘制了巨大的标语“The Future Is What We Make It”（未来就是我们所创造的）
这架757还经过深度改装，里面只有25个座位，这也为飞行测试留足了空间。机载数据收集系统收集和记录指标，供工程师分析。传感器测量可以测试吊架上的每个发动机内部的温度、压力和其他变量。
典型的飞行测试人员根据任务的不同而不同，但通常有7或8名人员，包括:两名飞行员、飞行试验工程师或试验主任、客舱内的技术人员监控着24台计算机和3到4个计算机网络、工程师或系统工程师。
通常情况下，这架757会在FL450高度的水平飞行中测试发动机。对于拥有较少机组人员和设备的757来说，飞机很快能爬升至这一高度。垂直速度指示器每分钟只能设定在六千英尺。
测试挂架会被经过空气动力学设计的整流罩所包围，它被安装在尽可能靠近飞机机身中心线上的一点，以减少阻力。此外有时还会测试发动机短舱，直径大约在4~8英寸，这能让工程师在短舱内放置更多测试发动机周边的组件。
现在刚刚度过40岁生日的N757HW丝毫不见“疲态”，未来该机还将进行更多的飞行测试计划。
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