范荣
伴随汽笛长鸣，黄骅港货轮进出繁忙。每天，大量海运物资从这里出发，经天津港中转后源源不断运往南方。这条往返于两港之间的货运专线，被形象地称为“海上穿梭巴士”。
热络的海上快线，成为津冀航运品牌，也是环渤海内支线运输网络不断织密的缩影。回顾以前，河北港口与天津港的关系并没有这么紧密。从地理位置看，环津冀有640多公里海岸线，从北到南依次分布着秦皇岛港、曹妃甸港、唐山港、天津港、黄骅港五大港口。由于自然条件、历史原因和产业分布，五大港口分工虽有差异，但普遍以大宗散货、汽车滚装、集装箱等为主，重复建设、内卷严重。再加上航线重合、航路交汇、深水锚地重叠等问题，水路运输的低成本、高效率优势并未凸显。
发展出题目，协同作文章。随着京津冀协同发展上升为国家战略，北方国际航运核心区定位更加明确，各港口也由“对手”变为“伙伴”，迈出优势互补、错位发展的新步伐。一方面，港口间建立了资本合作关系，对集装箱外贸内支线统筹调度，扭转了无序竞争的局面。另一方面，立足各自优势，对业务重点重新梳理。其中，天津港全力发展集装箱业务，河北“三港四区”坚守大宗散货优势，积极发掘海铁联运集装箱班列等新模式。联动发展、统筹布局，港口群的竞争力直线攀升，释放出“1＋1＞2”的协同效应。
目前，津冀港口干支联动、无缝衔接、相互支撑的格局初具规模。但对标世界级现代化港口群的宏伟目标，还需百尺竿头更进一步。决定港口竞争力的指标既有区位条件等“硬件”，更有管理水平、服务质量等“软件”。于津冀港口群而言，进一步打响品牌、提升效能，还得在优化管理上下功夫。比如瞄准船舶“即到即引、即引即靠、即靠即作、即作即开、即开即运”的目标，把区域港口的生产组织、干支衔接、客户查询等功能高度协同起来，进一步提速增效。
“海上穿梭巴士”开通后，有物流公司给某家电制造业企业算了一笔账：一趟节省两三天的时间成本，企业竞争力提升了一大截。让这一物流体系更高效，协同红利还将惠泽更多市场主体，也必将推动区域深度融入全球经济大格局。
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