雷克萨斯进入2022年以来在国内的销量表现呈现出下滑的趋势，根据汽车上险量数据来看，雷克萨斯4月份销量为：10270辆，环比下滑39.27％，而1-4月累计销量仅为：57927辆，同比下滑30.71％，要知道去年同期销量可是超过了８万台，下滑的幅度十分巨大。
就连当家支柱车型ES也难逃下滑的命运，在４月份雷克萨斯ES的单月上险量为5515台，相比去年同期下滑了37.93％，几乎是接近四成的大幅度下滑。
买雷克萨斯图什么？
雷克萨斯从某种视角来看和马自达有一些共同之处，品牌是极具个性且“固执”。当几乎所有合资品牌寻求国内合资生产降低成本的时候，雷克萨斯依旧坚持全进口，当豪华品牌都在不断提高动力配置以及下探价格的时候，雷克萨斯却提高起售价甚至加价才能购买到，不过消费者依然为此买单。
首先，在品牌层面包括在年长一些用户的心里，他们不喜欢叫雷克萨斯反而更喜欢称为“凌志”，作为丰田集团旗下的豪华品牌代表了高端、舒适、耐用的品牌形象，同时再加上雷克萨斯坚持进口车的身份，所以雷克萨斯对于国内一些消费者来说，既有一定情怀还有纯进口车带来的身份象征。
聚焦于车辆本身，就拿当家花旦ES来说从设计上来看雷克萨斯确实有自身的格调在其中，并且最大的优势就是舒适、保值率、耐用性和后期费用较低。雷克萨斯的隔音静谧性以及座椅的舒适程度是受到许多消费者好评，保值率方面ES三年保值率高达70.4％，稳居保值率第一的宝座，而一直宣称“匠心精神”的雷克萨斯可靠性排名也是名列前茅。
最重要的一点是ES不仅全系支持92号汽油，还拥有最高6年/15万公里的免费保养政策，降低了后期的使用费用。
销量下滑的原因何在？
首先，大环境因素的客观原因显然是存在，由于疫情和芯片等零部件供应问题，导致雷克萨斯的产能受到影响，并且加上进口车的身份，对于雷克萨斯来说或许疫情带来的影响要比其他品牌稍大。疫情的影响是面对的全行业、全产业，每个汽车品牌都遇到同样的遭遇，所以疫情原因是导致销量下滑的主要因素并不太恰当。
更大的原因在于国内新能源市场发展速度太快，雷克萨斯转型的脚步太慢导致。ES主打30多万元左右的价格区间，这个价格区间有着众多国内品牌新能源车型抢占，理想、蔚来、小鹏、特斯拉、比亚迪等等。新能源汽车发展迅速，最终显然会一步一步蚕食掉原本传统燃油车市场的份额。
当然雷克萨斯目前在售有两款上绿牌的新能源车型，分别是纯电续航里程为73公里，售价为50.98万元的插电式混动车型NX，以及纯电续航里程为400公里的纯电车型UX。一旦进入切换赛道后的传统品牌，在品牌上的优势并不会特别明显，而高昂的售价以及“油改电”车型，显然与发展迅速的国内品牌相比，完全不占优势。
写在最后
雷克萨斯目前在国内销量的下滑，明显是因为处于切换赛道的关键时期，雷克萨斯转身动作慢了许多，导致在国内市场遇到较大的阻力。在传统燃油车赛道中用户对于雷克萨斯品牌粘度非常高，可以加价、可以用非常“肉”的动力组合，依然有消费者买单。然而如今行业格局发生了悄然改变，没有硬实力最终只能被淘汰。