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随着汽车电动化进程的不断推进，电动汽车制造商和准用户逐渐在同一个问题上达成了共识，那就是，补电体验是选车时必须特别重视的一个决策因素。于是，特斯拉坚持多年建立起来的超充网络，就成了很多人心中的一个其他品牌无法超越的护城河。而随着换电站雨后春笋般的拔地而起，蔚来汽车逐渐也筑起了自己的品牌壁垒，让其他品牌难以望其项背。就在前几天，小鹏汽车也宣布了超充网络的私有化，以后只服务小鹏品牌的电动汽车且终身免费充电，特斯拉的忠实门徒终于也回到了正路。然而，在这三巨头之外，还有无数的后来者正在陷入路线选择的纠结之中。
目前，三巨头之外的电动车企，只有一条路可以走，那就是和第三方充电网络运营商合作，使用公用桩来为用户服务。这样一来，就有很多的问题摆在了车企和充电服务商面前，比如电池、充电技术存在巨大差异，要想提供统一的兼容服务，就很难做到极致的体验。充电速度无法保证、充电流程杂乱多样、充电价格各不相同……这样的糟糕体验，正在成为电动汽车普及路上的一块儿巨大的绊脚石。这时我们就非常需要一家公司来一统江湖，像秦始皇一样统一“度量衡”了。
8月19日，保时捷发布Taycan 2021时曾表示，新车将支持即插即充、自动识别、自动结账的功能，以此来大大改善用户的充电体验。其实，这并不是一个新技术，因为该技术早就被澳大利亚充电服务方案提供商Tritium在德国、挪威、丹麦、瑞典、芬兰、意大利、捷克等国家的Ionity充电站上使用了。2021年初，还会在12个欧洲国家及Electrify在美国、加拿大的大量充电站中使用。
最近总是有人说，欧洲的汽车电动化进程正在赶超中国。@不看车 认为，Tritium公司绝对是居功至伟，因为他们几乎已经完成或是快要完成了对中国之外的所有地区充电服务的“度量衡统一”。而此时的国内，也正需要这样一家公司。
目前来看，在未来，很有可能形成以特斯拉为代表的专用超充、蔚来汽车代表的换电网络、和Tritium代表的大一统公用网络三足鼎立的局面。但从长远看，@不看车 仍旧认为，蔚来汽车的换电站造价太高，很难把触角伸至偏远地区。最终的双雄，可能只会是专用网络和即插即用公用网络并存。
在大众汽车刚刚开放MEB电动汽车研发平台时，@不看车 曾认为，如果说特斯拉是iPhone，那MEB平台的汽车就是安卓手机。现在再看，MEB平台的难产很可能会被未来的某一家充电服务商代替，从而形成iOS特斯拉和安卓某充电服务商竞争的局面。
至少从目前的走势看，各个电动汽车制造商都在发力研发自己的平台、自动驾驶系统、信息娱乐系统等，已经很难形成特斯拉之外一个平台独大的局面了，但在充电服务领域绝对还有这个机会。
大家觉得呢？