36氪获悉，近期聚焦车联网安全技术领域的科技企业「云驰未来」宣布发布国内首款车规级 5G 自动驾驶车载中央网关 L3000。
据公司介绍，该产品面向新电子电器架构开发，采用全车规器件选型和标准接口，集成车规以太网、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度 GNSS/IMU 等模块，旨在为智能网联汽车提供网联安全能力，能够支持车云、车车、车路协同，同时可作为边缘计算设备解决整车算力不足的问题。
据公司介绍，L3000 采用全车规级国产芯片、车规级接口和协议、铝制鳍状被动散热设计；提供包括20 CAN-FD、8路车载以太网接口、4路LIN、多路 PWM 采集和输出、多路 ADC 采集和 DAC 输出、多路高边驱动和低 边驱动等丰富外设接口；内部构建了主动免疫安全框架，可基于法律法规及应 用实践动态优化安全策略；提供多样、稳定的网联能力，面向电子电器架构整合数据面和控制面，保障系统和业务实时、可靠、安全运行。
此前，云驰未来曾推出国内首款应用于 L4 领域的车载安全网关 D2000，该产品已经量产并在多种自动驾驶场景广泛应用。云驰未来旗下 D2000 车载安全网关产品均已通过安全 EAL4 和车规认证，据公司介绍，目前国内仅云驰未来相关产品通过以上认证。
云驰未来CEO曾剑隽重点介绍，L3000车载中央网关，相比D2000产品有三个方面的重大升级:
第一个升级是L3000支持5G，会有更大的带宽和更低的延迟，能够满足未来RoboTaxi和RoboBus等场景下的平行驾驶需求，通过远程接管某一辆具体汽车来解决一些特殊场景的问题。
第二个升级， L3000支持C-V2X的技术，旨在解决车车和车路的协同。自动驾驶进入深水区以后，在一些特定场景光靠单车智能也能够满足要求，但在高速场景或者城市道路也部分依赖车车和车路协同技术， L3000能够帮助实现小车队编队的自动驾驶。其介绍，现在公司已经收到了一些此类需求，比如部分客户做物流配送时，会把三辆车、五辆车编成一个小队，第一辆车有司机，后车会依赖车车通讯来实现编队。L3000可以胜任这样的场景，为车辆编队自动驾驶提供支持。
第三个重大升级，是L3000采用了更高性能的国产芯片，其中里面有四核高性能的（Arm A55）处理器。L3000不仅作为中央网关，还可以作为车内的边缘计算设备，为车内的低速的控制器提供算力，能够满足车内安全增强的设计。
「云驰未来」也是36氪此前报道过的一家公司，公司在各个类型安全网关之外，也研发车联网安全中间件产品，并且提供相关安全服务。在产品逻辑上，安全网关主要起到汽车联网环境下的保障车内网络的安全，车联网安全中间件则是基于嵌入式的信息安全软件框架，为各个车内的域控系统（如动力域、底盘域等）提供安全能力，具体包括数据加密、认证鉴权、攻击防护、入侵检测、安全审计等功能，帮助实现车内基于AI算法驱动的分布式安全架构。
以下是36氪不久前对「云驰未来」的报道：
随着汽车智能化和联网化程度的普及，当前汽车已经不再只是简单的代步工具，而正在演化成为新一代的智能设备。
智能化以及联网化的进展给人们带来了生活便利，但同时也引发了相关的安全隐患。具体展开，过往驾驶员对车辆的控制更多基于物理手段，车辆的联网功能主要体现在听音乐等娱乐功能上，故车联网的安全问题并不明显。而如今随着技术进展，车辆得以实现车与车、车与云以及车与路的相连，这也给了黑客等角色更多可乘之机，车联网安全由此成为关注焦点。
另从整个安全行业的特性来看，需求爆发也和合规要求相伴相生。对智能汽车和车联网安全而言，就在今年8月12日，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，提出加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级和加强产品管理等要求。其中在加强数据和网络安全管理的部分，其强调企业需要具备保障汽车电子电气系统、组件和功能免受网络威胁的技术措施，具备汽车网络安全风险监测、网络安全缺陷和漏洞等发现和处置技术条件，确保车辆及其功能处于被保护的状态，保障车辆安全运行等具体要求。
当业务需求和合规要求同时出现，行业的创业机会也就此浮现。36氪日前接触到的北京云驰未来科技有限公司（以下简称「云驰未来」），聚焦车联网安全技术领域，致力成为领先的车联网安全技术与解决方案提供商。
据介绍，公司创始人兼CEO曾剑隽此前曾任阿里集团钉钉副总裁。其告诉36氪，早前公司还未正式开始运营时，车联网安全乃至自动驾驶安全的市场也尚在早期。但当时其创始团队在早期得以与Apollo自动驾驶业务合作，了解到相关市场前景并积累了底层技术方案，从而一直得以坚持这一创业方向。近期，当合规要求渐起再加上智能网联汽车整个市场的火热，同时看到阿里等互联网公司越来越开放的生态体系，曾剑隽也决定从阿里正式离职，投入到对云驰未来的管理中。
从业务端展开，当前云驰未来主要覆盖车载安全网关、车联网安全中间件以及相关安全服务等领域。安全网关主要起到汽车联网环境下的保障车内网络的安全，车联网安全中间件则是基于嵌入式的信息安全软件框架，为各个车内的域控系统（如动力域、底盘域等）提供安全能力，具体包括数据加密、认证鉴权、攻击防护、入侵检测、安全审计等功能，帮助实现车内基于AI算法驱动的分布式安全架构。
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其中，云驰未来的车载安全网关产品包括多款硬件平台，目前广泛应用于RoboTaxi、RoboBus，干线物流、终端物流等场景，客户包括百度Apollo、京东物流、文远知行、图森未来、易咖智车等。公司已推出新一代网关产品满足平行驾驶高带宽、 低延时的场景要求，并具备5G和V2X等能力。同时云驰未来也在陆续推出适用于智能汽车中央网关场景，适用于乘用车、物流、自动售货、港口/机场自动驾驶、矿山自动驾驶等场景。在具体落地上，D2000网关产品已经量产，据称是国内唯一通过车规和EAL4认证的产品。
提及产品和技术打造难点，曾剑隽认为打造车联网安全产品需要打破跨越学科壁垒，将信息安全和传统的汽车制造工业相互集成融合，而同时具备两种行业能力的人选并不多。在这一点上，其认为自身团队的组合兼备这两种行业的能力。
其中，创始人兼CEO曾剑隽是连续创业者，在信息安全领域拥有超过20年的领先工程技术经验。具体展开，曾剑隽在担任阿里集团钉钉副总裁之前曾担任北京九州云腾科技有限公司的CEO，再早前也曾担任北京天诚安信科技股份有限公司CEO，任期内完成两项收购交易，并挂牌新三板。另外，其早期曾经担任全球头部美国信息安全技术公司WatchGuard大中华区CTO。公司总裁兼联合创始人郑强拥有汽车电子行业资深从业经历，在芯片驱动及其应用解决方案、车载电子产品领域有近20年技术和管理经验，并在Toyota、Honda、Subaru等OEM主机厂有超过百万级的量产经验。CTO钟先生，有17年信息安全资深从业经历，曾任全球头部自动驾驶公司信息安全负责人，主导自动驾驶车辆安全规划、渗透测试、安全防护平台评测、车机防火墙设计等工作，还曾任文远知行首席信息安全架构师。曾剑隽认为，此类跨界组合也让公司的能力更加综合，十分有利于业务发展。
另外，其还介绍，打造产品的又一难点还在于汽车的特殊软件和硬件环境，这对员工素质也提出高要求。据了解，当前公司的研发人员多拥有十余年底层嵌入式工程经验。
在商业化方面，曾剑隽介绍当前云驰未来和互联网公司造车、造车新势力以及传统主机厂均有合作。由于各合作方背景不同，云驰未来和大型互联网公司的合作关系起源最早。对于主机厂，其会先以咨询服务切入，再进行磨合、合作，当前公司已经有相关合同。在具体的落地成绩上，曾剑隽表示云驰未来是自动驾驶安全领域的"隐形冠军"——一个例证是，如今国内开放路段中的自动驾驶车辆大约有3000～4000辆，有近六成以上的车辆在使用公司的产品。另外，公司还提供安全运营管理等服务。
云驰未来已在今年早些时候已完成数千万的天使轮融资。在未来的规划中，除了通过自身能力持续打磨产品、推动商业落地，公司还计划通过开源的方式找到更多的商业级客户，同时提升产品能力，并参与构建面向产业链和更加开放的车联网安全整体生态。