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本来周新闻大概率是黄了，好在讴歌和雷克萨斯贡献了两个瓜。
先说雷克萨斯的瓜，讴歌这个大瓜可能会放在下期讲。因为目前只是传言，要是辟谣说是假消息，那K哥就尴尬了。。。
一、雷克萨斯CT将停产
雷克萨斯的瓜是板上钉钉了，据悉CT将在2022年10月正式停产。
为了纪念这一车型，雷克萨斯还推出了特别版本，新车全名为“CT200h Cherished Touring”，后缀译为“珍爱的旅途”。
不过K哥仔细研究了一下，叫“最后圈一波钱”更合适一点。
因为雷克萨斯只是提供了两款特别的配色，分别为“石墨黑车身+钛银车顶”+“音速石英白车身+钛银车顶”。
另外，高配车型的双拼色内饰也出现在了特别版上。
除此之外，它和普通的CT200h没有半毛钱差别，外观和动力系统都是一样的。
但是看在CT的销售市场仅剩欧洲和日本的份上，这条咱就过了！
公里毕竟是有态度的媒体，那就再说说CT的窘境。
这台车停产是必然的，雷克萨斯全球销量最高的两个市场是北美和中国，具体数据可以看下面这个表格。
但是CT在这两个大市场中表现都很烂，2017年CT在美国退市，在中国CT更新到了2020款之后就停售了。
仅剩的欧洲和日本市场，总销量加起来还没国内多，何况占比更小的CT。
那为什么在北美和国内都卖得很烂呢？
米国人：这和普锐斯有区别吗？没有，那买普锐斯吧！
中国人：这不够大，还不用加价，不买！
那说到具体呢，就有很多可以扯了，比如CT自2010年在日内瓦首发就一直没换过代，2014年实现中期改款，然后就没动静了。
隔壁丰田连TNGA都快换代了，它还是11年前的老平台。老就意味着车里有很多跟不上时代的东西，比如CT是脚刹，车机落后，没有主动安全系统，老一代的混动技术等。
这套1.8L的混动系统也不用说，动力弱的让人没有脾气，只有省油这一个优点了。
随着消费升级，用户更加注重空间，但CT的后排比较紧凑，很难用舒适去表达。
最后还剩个雷克萨斯让人省心这一个卖点吧，被质量不稳定的动力电池给坑了。
CT的动力电池只有6年或15万公里质保，其他混动雷车都是10年或25万公里质保。但凡你过保出了问题，就要自费2.8-3万元换电池组。
关键是CT动力电池出故障还不是个例。
当年你不买ES买CT200h省下来的钱，可能最终会因为更换动力电池还给雷克萨斯。或者说，你只是替雷克萨斯代为保管这笔钱！
除了自己的原因之外，替代品UX的出现也让CT的销量进一步下滑。
总而言之，“大才是豪华”这个观点根生蒂固，CT很难卖的好。
不过据说雷克萨斯已经在准备CT的后续车型了，将以休旅车的身份现身。
雷克萨斯的旅行车，有人期待吗？
二、比亚迪海豹长这样？
今年比亚迪的年度产品应该就是海洋系列的第二款产品，海豹了。
作为对标Model 3的产品，海豹在很多地方都做了创新，你很难在它身上找到传统比亚迪的影子。
海豹的设计原型是ocean-X概念车，可以看出来轮廓和Model 3还挺像的，都是短胖短胖的。
不过从最新的冬季测试谍照看，明显比概念车要更加修长，有点Model S的感觉。
虽然说测试车用的都是现成零件，和量产车还不是一码事儿，但从大灯这个轮廓看，K哥有一丝丝小担忧。
千万不要走着走着，就从原来的Ocean设计语言，变成了“广汽埃安S”。
还有一个细节，之前说海豹是无框车门，但从最新测试谍照看，变成了有框车门。
emm，当年汉用有框K哥就觉得挺可惜的，海豹一定要用无框啊！
图片来源见水印
接着是产品力，既然是对标Model 3，那一定要能拿得出手的硬件。
先说尺寸，海豹的长宽高分别为4770/1860/1460mm，轴距为2900mm。
对比Model 3的4694/1850/1443mm，轴距2875mm，都是有优势的。
而且从谍照看，纯电平台的海豹前后车轮尽可能向两侧靠拢，留出乘坐空间，空间方面应该不用担心。
动力系统有150/180/200+160kW三种配置，应该分别是标准续航、长续航和双电机性能版三种。
底盘悬架也用了前双叉臂加后五连杆的底盘结构，还是挺下本的，好歹比汉的“三根钢棍”后悬架要强。
u1s1，K哥还挺期待海豹的动态表现的，同样是双叉臂的极氪001操控就很香。
最后是售价区间，目前网上放出来的价格是20-25万左右，不过K哥觉得这只是比亚迪放出来探探口风的。
真要卖这个价格，你买吗？
反正K哥选原厂可以下赛道的顶配极星2，现在的行情懂的都懂的！