近日，在粤港澳大湾区车展上小鹏汽车何小鹏再次提及芯片问题时，其表示目前，在自己发布了急求芯片视频后，已经有一些政府机构主动联系，他们有些芯片可以帮助我们，正在沟通。也有一些人以上千元的价格提供成本仅个位数的芯片，“他们报价3000、2700、2500元，但进价成本才3.5元、7元，给芯片商加了几百倍的价格。”更是指出，下一步车企除了加强供应商合作，更重要的是建立强大的团队，以能在数月内根据芯片供应动态而将整车平台的相关技术进行调整升级。
而此次并非何小鹏首次对外表示芯片紧缺价格暴涨的问题了，早在前几天，何小鹏就在微博平台发布一则可达鸭在线举着“急求芯片”的视频。其表示随着汽车供应链的逐步恢复，可达鸭视频反映了他们供应链团队当前的状态。最近，小鹏汽车再次仔细盘查，一辆智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种。不少“鹏友”告诉他有资源可以解决芯片问题，但是此芯片不是彼芯片，目前缺货的芯片很多是专有芯片。实际上，所缺少的芯片，大部分都是价格便宜的芯片，而不是大家关注的需要创业的芯片或很贵的芯片。
而对于目前芯片价格的暴涨的问题，不少行业大佬也表示目前的芯片炒的价格太高了。华为余承东早前在接受媒体采访时表示华为刚进入汽车领域，不熟悉也不知道行业的供应情况，不清楚整个行业缺芯缺到这么严重的程度，一颗10 元到20元的芯片炒到2500元，而一辆车要用9颗这样的芯片，太贵了，不能接受这种高昂的炒货价，宁可少卖一点。
此外，近期何小鹏在一季度财报电话会上也表示，“一辆智能电动车芯片的绝对数量接近5000颗，少数主要芯片问题不大，目前主要是一些小而便宜的芯片的产能非常不确定。供货情况当月能够看到次月很不错了，大部分只能看到下周。”芯片供应链的挑战要比想象的时间长。而值得注意的是，早在去年就因为缺芯问题，小鹏汽车新车就交付减配毫米波雷达，表示到货后再补装。此外，由于芯片紧缺也导致小鹏P5(配置|询价)的交付时间被延迟，引发了小鹏汽车近百位准车主联名维权。
针对此事，小鹏汽车表示：“由于受疫情影响，行业面临着包含磷酸铁锂电池等主要零部件供给的极度紧张，也给小鹏P5 460版本的生产带来了极大的不确定性，造成了460版本订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付，对此我们深表歉意。”同时，小鹏汽车表示，“我们根据最新的排产计划，梳理了预计有超期风险的客户，接下来将会按照订单顺序分批次通过销售人员一对一地联系客户，了解客户需求，协助有需求的客户完成改配或者退订的手续”，并表示，“如客户选择更改配置，我们将为客户保留原订单的优惠政策，如客户选择无忧退订服务，我们将无偿承担车主在退订过程因中回收充电桩产生的费用”。
近年来关于汽车缺芯问题一直影响着汽车行业的发展，也制约着汽车制造商的产能，不单单小鹏汽车一家受到影响。其他的造车新势力及传统车企均都受到缺芯的影响。据相关数据显示，一辆传统燃油车芯片需求量约为300个，而一辆智能化配置高的传统燃油车，则需要500到700多的芯片，高端的智能电动车对芯片的需要更大，或高达2000个以上。据媒体报道，现在一款20元的半导体芯片售价已被抬升至2800元。由于芯片等上游原材料价格上涨影响，今年以来新能源汽车市场也迎来了涨价潮，涨价的车型达40多款。
不难看出在当下，芯片紧缺已经是全部汽车行业正在面临的棘手问题。据市场机构英国埃信华迈预测，今年一季度全球约有100万辆汽车因“缺芯”推迟交付，全年全球汽车产业额将减少600亿美元。