这年头，哪个企业不说自己要造车，感觉都不好意思和别人打招呼。“汽车有电池、电脑、引擎和机械结构，而iPhone也有这些东西，甚至还有引擎。”2008年，苹果创始人乔布斯与苹果前高管、iPod之父、Nest创始人Tony Fadell讨论制造汽车的可能性时，乔布斯如是说。这被看作是苹果想要造车的第一个信号，而后续关于苹果造车的传闻从未停止。“我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。”2021年3月30日，小米集团在港交所发布公告，正式进军智能电动汽车业务，雷军亲任CEO。至今，小米已合计投资超50家汽车产业链企业，涵盖智能驾驶、车载芯片、动力电池、整车等众多产业链核心技术领域。“华为进军汽车行业就是要做到第一。”前不久，华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案事业部CEO余承东在采访中，再次跟外界确认了华为在汽车行业的野心，他表示，华为有信心将手机领域的成功经验复制到汽车领域，帮助与华为合作的车厂做到中国乃至世界第一。原因就在于，手机和汽车有很多共性，都是消费品品牌，都注重体验、质量、品牌三要素。越来越多原本宣称不造车或者与汽车业务不相关的人和企业，争相进入汽车行业，并力图成为搅动行业的创新力量。事实上，汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）时代，主角早已不仅仅是传统汽车企业。比如，以三星、小米、索尼、OPPO、创维、黑莓为代表的手机（电子）派，它们力图在智能汽车领域复制智能手机的故事；再比如，以苹果、华为、谷歌、亚马逊、百度、阿里、腾讯等为代表的技术与互联网派，操作系统、自动驾驶与智能座舱是它们的兴趣所在。在这些造车新势力眼里，10多年前发生在智能手机赛道的故事，正在汽车领域上演。什么是智能手机？诺基亚的回答是“能上网的电话”，苹果的回答是“能打电话的电脑”。两种不同的定义，决定了诺基亚与苹果后来不同的战略走向。对新能源汽车而言，传统车企的定义往往聚焦在能源上，所以油改电没有问题。而对于特斯拉而言，新能源只是前奏，操作系统、智能座舱、自动驾驶、软件定义汽车，才是新能源汽车的底色。更确切地说，新能源汽车要成为消费电子产品，是与传统燃油车完全不一样的物种存在。如果还是用传统汽车的机械视角与性能逻辑，去看待新能源汽车，是要犯路线错误的。然而，口说无凭，量产爆款方为证。文|本刊编辑部