造车宣言哪家强

这年头,哪个企业不说自己要造车,感觉都不好意思和别人打招呼。“汽车有电池、电脑、引擎和机械结构,而iPhone也有这些东西,甚至还有引擎。”2008年,苹果创始人乔布斯与苹果前高管、iPod之父、Nest创始人Tony Fadell讨论制造汽车的可能性时,乔布斯如是说。这被看作是苹果想要造车的第一个信号,而后续关于苹果造车的传闻从未停止。“我很清楚,这个决定意味着什么,我愿意押上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战。”2021年3月30日,小米集团在港交所发布公告,正式进军智能电动汽车业务,雷军亲任CEO。至今,小米已合计投资超50家汽车产业链企业,涵盖智能驾驶、车载芯片、动力电池、整车等众多产业链核心技术领域。“华为进军汽车行业就是要做到第一。”前不久,华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案事业部CEO余承东在采访中,再次跟外界确认了华为在汽车行业的野心,他表示,华为有信心将手机领域的成功经验复制到汽车领域,帮助与华为合作的车厂做到中国乃至世界第一。原因就在于,手机和汽车有很多共性,都是消费品品牌,都注重体验、质量、品牌三要素。越来越多原本宣称不造车或者与汽车业务不相关的人和企业,争相进入汽车行业,并力图成为搅动行业的创新力量。事实上,汽车“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)时代,主角早已不仅仅是传统汽车企业。比如,以三星、小米、索尼、OPPO、创维、黑莓为代表的手机(电子)派,它们力图在智能汽车领域复制智能手机的故事;再比如,以苹果、华为、谷歌、亚马逊、百度、阿里、腾讯等为代表的技术与互联网派,操作系统、自动驾驶与智能座舱是它们的兴趣所在。在这些造车新势力眼里,10多年前发生在智能手机赛道的故事,正在汽车领域上演。什么是智能手机?诺基亚的回答是“能上网的电话”,苹果的回答是“能打电话的电脑”。两种不同的定义,决定了诺基亚与苹果后来不同的战略走向。对新能源汽车而言,传统车企的定义往往聚焦在能源上,所以油改电没有问题。而对于特斯拉而言,新能源只是前奏,操作系统、智能座舱、自动驾驶、软件定义汽车,才是新能源汽车的底色。更确切地说,新能源汽车要成为消费电子产品,是与传统燃油车完全不一样的物种存在。如果还是用传统汽车的机械视角与性能逻辑,去看待新能源汽车,是要犯路线错误的。然而,口说无凭,量产爆款方为证。文|本刊编辑部