云度汽车等来了它的白衣骑士。
近日有消息称，均瑶集团将收购云度汽车一半以上的股份，成为实际控股股东。对此，红星资本局向均瑶集团和云度汽车发送了采访邮件，截至发稿双方均未进行回应。
此前，云度汽车股东海源复材（.SZ）公告，拟2.2折“清仓”持有的云度汽车股份。公告中称，因为资金链断裂，云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。另据每日经济新闻报道，早在2021年元旦过后，云度汽车就开始停产了。目前，公司已有大半年没发工资。
对此，4月27日，云度汽车工作人员、官方客服人员均向红星资本局表示，公司正常生产运营。云度汽车某经销商工作人员也告诉红星资本局，云度汽车6月复产，目前没有现车，要车需要预定。
有观点认为，均瑶集团出手，带给了云度汽车信心。但有业内人士分析称，均瑶集团是造车外行，不清楚还能给云度汽车带来什么，而单纯的资金输血无法解决云度汽车产品力的问题。
股东称云度汽车已资不抵债
云度汽车：资金链未断裂，正常运营
4月13日，海源复材发布公告称，公司将持有的云度汽车11%股份转让给珠海宇诚投资中心（有限合伙）（以下简称“珠海投资”），转让价款为2200万元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股权。
云度新能源汽车有限公司当前股东分别为莆田市国有资产投资集团有限责任公司、福建龙头产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）、珠海投资、海源复材，持股比例分别约43.44%、30%、15.56%以及11%。
本次交易完成后，珠海投资的持股比例将提升至26.56%，而珠海投资的执行事务合伙人正是云度汽车CEO林密。
海源复材在公告中曝光了云度汽车面临的问题：云度汽车及各子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重；资金链断裂，已经于2月开始停产。
公告披露，云度汽车2021年营收6776.32万元，亏损2.13亿元；今年第一季度（未经审计）营收660.25万元，亏损5571.36万元。截至3月31日，云度汽车资产总额约为16.52亿元，负债总额高达16.82亿元，净资产为-3079.64万元，已经资不抵债。
此前2017-2020年，云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元。
此外，海源复材还在公告中指出，新能源汽车行业国补、地补逐年下降，对云度汽车经营影响重大且难以预测；芯片短缺、电池供不应求，对云度汽车的生产经营也造成较大影响。云度汽车未来何时复产、可能的订单数量及收入确认具有很大不确定性，无法对企业的经营情况做出合理预测，故本次评估采用资产基础法，而非收益法。
另据每日经济新闻报道，知情人士透露，早在2021年元旦过后，云度汽车就开始停产了，直到2022年年初才通过2020年剩下的材料生产了100多辆车。目前，公司已有大半年没发工资。
但云度汽车却在媒体采访中否认了资金链断裂的消息，表示停产主要是因为电池问题，现在新货源已经确定，预计6月就能复产。
4月27日，红星资本局采访了云度汽车工作人员、官方客服人员，双方均表示，公司正常生产运营。云度汽车的经销商四川坤维达新能源汽车有限公司工作人员也告诉红星资本局，云度汽车6月复产，目前没有现车，要车需要预定。
海源复材意在止损
均瑶集团成“白衣骑士”
有观点认为，海源复材此时选择退出，意在止损。数据显示，云度汽车成立时，海源复材认缴出资0.99亿元。6年后海源复材清空云度汽车股权相当于打了2.2折，亏损0.77亿元。
海源复材方面表示，本次交易有利于推动公司财务投资及非核心业务资产的投资退出，收回投资资金，增加公司营运资金。
海源复材相关工作人员向红星资本局表示，公司投资云度汽车一直处于亏损状态，且与公司现在的主营业务关系不大。公司聚焦复合材料轻量化、机械装备、光伏组件三大主营业务，特别是2020年9月进入的光伏组件行业，正进入快速成长期。他表示，退出云度汽车一事还需待4月29日公司股东大会来做最终决定。
有观点认为，云度汽车有信心6月复产，是因为其将被均瑶集团收购。
据第一财经，均瑶集团将收购云度汽车一半以上的股份，成为实际控股股东，并在疫情趋缓时，进行相应的工商变更，目前“均瑶派来的人已经上任了，全盘接手云度汽车，还从一家头部车企挖了一个技术团队。”
另据每日经济新闻，均瑶集团已于4月20日前与云度汽车签署了相关协议，将正式接盘云度汽车，成为云度汽车的实际控股股东。
官网显示，均瑶集团是一家以实业投资为主的现代服务业企业，创始于1991年7月，现已形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块，位列中国服务业500强企业第181位。
目前，均瑶集团旗下拥有吉祥航空（.SH）、爱建集团（.SH）、大东方（.SH）、均瑶健康（.SH）4家A股上市公司。
除此之外，均瑶集团还拥有上海华瑞银行股份有限公司、上海东瑞保险代理有限公司、上海均瑶如意文化发展有限公司、上海市世界外国语中小学等产业。
“均瑶集团能为云度汽车解决资金问题，但从业务板块来看，均瑶集团是造车外行，不清楚还能给云度汽车带来什么，而单纯的资金输血无法解决云度汽车产品力的问题。” 有业内人士向红星资本局表示：“现在新能源汽车的竞争越发激烈，‘蔚小理’已经树立了口碑，接近年销10万辆的生死线，云度汽车想追赶太难了。”
值得一提的是，均瑶集团跨界造车早有迹象。去年11月就有消息称，爱驰汽车正与均瑶集团取得联系，后者或将投资爱驰汽车，但后续无更多消息流出。
从比肩蔚来到掉队
创始人回归只是声音响亮
云度汽车含着国资这把金汤勺出生，算是造车新势力的老大哥。成立之初，云度汽车的步伐迈得飞快：2016年布局完成了新能源汽车生产基地，还在意大利米兰成立了欧洲设计中心；2017年1月就掌握了造车双资质；同年4月的上海国际车展，云度π1、π3及概念车亮相；同年10月云度π1上市；2018年3月，云度π3上市。
2018年，云度汽车销量达9300辆，交付率100%，仅次于蔚来汽车（09866.HK/NIO.US），为当年造车新势力销量亚军。
值得一提的是，这个销量与云度汽车推出的三年回购计划有关。云度汽车表示，用户在使用车辆满三年后可以提交书面回购申请，公司将以用户购车时成交价的50%回购车辆。
此后由于被曝汽车质量问题、发生自燃事故。2019年，云度汽车的销量跌至2566辆。此外云度汽车再未推出新的产品线，发展陷入停滞。
云度汽车官网显示，从2018年4月北京车展后，云度汽车就没有什么动作，2019年仅推出了在π1、π3的改款pro远行版。
直到2020年，作为创始人之一的林密在离开云度汽车两年多后回归，出任云度汽车CEO，开启云度汽车二次创业，当年8月就发布了全新的企业战略。
林密彼时表示，“云度汽车将在2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强。云度新能源旗下车型将不再局限于乘用车领域，还将覆盖商用车产品线，采取‘商乘并举’双线布局，同时营销渠道实现完全下沉。”
按照规划，2020年云度汽车集中精力研发改款车型，于2021年实现量产；2023年会量产全新车型。
口号喊得响亮，但如今云度汽车仅在2020年末推出了π3的改款π3E-SHOCK，续航里程仍然只有401公里，此前说的纯电平台、全新车型都未亮相。云度汽车官网上2020年后的发展历程，也只是敷衍地标注了“Future/未来”，没有具体内容。
目前云度汽车的在售车型仅有纯电动SUVπ1、π3和面包车V01L，售价都在10万元出头，π1、π3的续航约为400公里，V01L的续航仅为261公里。无论是空间实用性、配置、品牌口碑等方面都不占优势。
乘联会数据显示，2020、2021年云度汽车销量分别约为4700辆和5300辆。今年一季度的月均产量约为200辆。
资金短缺致公司衰退？
从未获得大规模资金输血
据悉，云度汽车内部人士将“二次创业”失败归于资金短缺。
红星资本局注意到，作为动辄烧钱百亿的造车新势力，云度汽车从未像“蔚小理”那样大张旗鼓得宣布获得资金输血。成立数年来，云度汽车资产总额并没有大幅度的增长，但总负债上升明显，净资产逐年下滑。
成立之初，云度汽车的注册资金（已全额实缴）为9亿元。根据海源复材披露的信息，2016年-2021年，云度汽车资产总额分别为8.95亿元、14.42亿元、20.08亿元、16.77亿元、17.16亿元、17.12亿元；同期净资产分别为8.58亿元、7.62亿元、6.26亿元、4.28亿元、2.24亿元、0.25亿元。
天眼查APP显示，云度汽车共获得三轮融资，分别为2018年海源复材的A轮，2019年莆田国投、福气集团的股权融资，2021年华兴创业的股权融资。融资金额都未披露，且除了华兴创业，融资方都是云度汽车的股东。
2019年3月，海源复材在互动平台表示，云度汽车正在积极推动登陆科创板事项，但再无下文。2021年4月，云度汽车被传与小米合作造车，但云度汽车否认了该传闻。2021年7月，有消息称康迪科技（NASDAQ:KNDI）正在与包括云度汽车在内的多家造车新势力接触、洽谈收购事宜，目前也无公开进展。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 陶玥阳
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