3月24日，近日，梅赛德斯—奔驰的高级自动驾驶辅助系统DRIVE PILOT获得德国相关部门的批准，允许其在德国高速公路上进行“有条件自动”驾驶。该系统也成为了全球首个认证的L3级自动驾驶系统。
对此奔驰宣布，当配备Drive Pilot的奔驰汽车驾驶者打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，他们对于汽车的运行不再负有法律责任。假若发生车祸，奔驰将承担相关责任。奔驰希望通过这一举动来帮助它在自动驾驶领域获得优势。同时，这也反映出奔驰对于自家自动驾驶系统的自信。
2021以来，整个汽车行业迎来智能驾驶元年。包括特斯拉、大众等在内的整车企业，纷纷推出了各自的领航辅助驾驶，并不断升级迭代，拓宽应用边界，向“自动驾驶”靠拢。
2月27日，特斯拉已正式开始在加拿大推出其全自动驾驶测试版—这标志着驾驶员辅助系统的首次正式国际扩展。而自2020年10月以来，特斯拉就一直在逐步推出其“全自动驾驶测试版”（FSD Beta）。
此外，大众收购华为自动驾驶部门的消息也被传的沸沸扬扬，据悉，收购价格将会达到数十亿欧元。事实上，对于大众针对自动驾驶与要与华为合作不是一天两天的事了，在2021年10月份就已经传出大众与华为合作的消息，当时讨论合作方式之一是大众集团出资，成为合资公司控股方，华为主要提供技术IP。
但值得注意的是，目前，自动驾驶技术并未完全成熟。不久前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份与特斯拉“全自动驾驶”（FSD）测试功能有关的事故报告。投诉书中表示，2021年11月3日，其特斯拉Model Y在开启FSD Beta（完全自动驾驶）功能的情况下，发生了一起交通事故。
也有特斯拉车主表示，特斯拉既可能会遵守交通信号灯停车，并在十字路口顺利转弯，但也可能驶向行人，或将月亮误认为红绿灯。
整体来看，随着技术进步和产品不断迭代升级，汽车智能化正在经历市场驱动的历史拐点。但距离自动驾驶被真正的广泛使用，还有很长的一段路要走。