参考消息网3月26日报道 阿根廷布宜诺斯艾利斯经济新闻网3月15日发表题为《在秘密列车上保持乌克兰铁路系统运行的人》的文章，作者为古斯塔沃·谢拉。全文摘编如下：
尽管俄罗斯在乌克兰东部和南部的部分地区进行特别军事行动，但乌克兰的列车系统仍在运行。乌克兰铁路公司总经理亚历山大·卡梅申和他的五名下属统筹铁路的全面运营。
在过去两周时间里，乌克兰的火车已经运送了210万人，其中绝大多数人逃往该国西部，或者试图前往波兰、匈牙利或罗马尼亚。列车达不到之前通常的160公里时速，而且经常不得不中途停车数小时来修复被导弹和迫击炮击中的轨道。即便如此，列车仍能保持每小时60公里的平均速度。
作为铁路系统控制的神经中枢，37岁的卡梅申和陪同他的五名工程师和高管一直在移动之中，他们在一辆列车上指挥工作，这辆列车只在少数车站停留，就停几分钟。他们借助苏联时代的一套老旧闭路电话系统与铁路系统1450个车站保持联系。
“策略是快速移动，这样你就不会被抓住，也不要在一个地方停留太久。”卡梅申在接受美国有线电视新闻网采访时解释说。他在移动的车厢内研究地图，然后与各部门负责人沟通，看起来就像在前线指挥战斗的将军。他留着胡子，梳着小辫，看起来更像是摇滚明星而不是铁路总管，他还换下了西装，穿上了军服。
卡梅申和他的“将军们”最关心的是给受困的城市提供人道主义援助。位于亚速海的战略港口马里乌波尔现在是援助重点。卡梅申正在寻找替代方案：利用修复轨道的小型机车来输送救助物资，他在乌克兰另一个城市捷尔诺波尔坐镇指挥这一切。
铁路系统的另一个骄傲是配备了可以将伤员送往医院，并且有紧急手术室的列车。“在这方面我们得到了国外的帮助，但是我们自己在几个小时内将列车安装好。”一位工程师向记者解释说。
乌克兰铁路公司之前的23.1万名员工中的绝大多数仍然坚守工作岗位，他们是由铁路工人和民兵组成的“迷你军队”中的一员，负责保卫和控制铁路网络。
工程师们担心的另一个问题是，每条路线都有大量的乘客。显然他们现在不能要求乘客买票或者付款，也无法阻止绝望逃亡的乘客上车。在从基辅撤离的头几天，乌克兰士兵不得不向空中鸣枪以便人群让车队离开，甚至列车车顶上都爬上了乘客，他们宁可暴露在零下20摄氏度的气温下。公司客运服务负责人表示，让尽可能多的人上火车的决定是艰难的，因为这意味着任何事故都会让更多人遇难，但我们别无选择。修理铁轨的工人处境最危险，很多时候，他们不得不在炮火下修路。
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